{"id":592,"date":"2023-08-13T17:00:00","date_gmt":"2023-08-13T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/der-bussard.de\/fr\/?p=592"},"modified":"2023-08-12T22:59:47","modified_gmt":"2023-08-12T20:59:47","slug":"24-heures-du-mans-le-sport-automobile-a-letat-pur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/der-bussard.de\/fr\/2023\/08\/13\/24-heures-du-mans-le-sport-automobile-a-letat-pur\/","title":{"rendered":"24 Heures du Mans : le sport automobile \u00e0 l’\u00e9tat pur"},"content":{"rendered":"\n

En 2023, les 24 heures du Mans c\u00e9l\u00e8brent leur 100e anniversaire.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Lorsque les 24 heures du Mans ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es pour la premi\u00e8re fois en 1923, le circuit passait encore au milieu de la ville du Mans : pour les habitants de cette ville du nord-ouest de la France, voir passer des voitures de course \u00e0 intervalles r\u00e9guliers devant leurs maisons et appartements pendant toute une journ\u00e9e devait \u00eatre une exp\u00e9rience unique.
Il y a cent ans, une course automobile se d\u00e9roulait dans des dimensions tr\u00e8s diff\u00e9rentes de celles d’aujourd’hui : certes, la vitesse maximale du participant le plus rapide n’\u00e9tait que de 145 km\/h, mais les sensations fortes \u00e9taient d’autant plus fortes. \u00c0 l’\u00e9poque, la course de 24 heures n’\u00e9tait pas encore une machinerie enti\u00e8rement organis\u00e9e, mais avant tout une course automobile qui avait la grande particularit\u00e9 de durer 24 heures.\u00a0
Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, le circuit a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 hors du centre-ville en 1932 : jusqu’\u00e0 aujourd’hui, la course de 24 heures se d\u00e9roule sur le Circuit des 24 Heures, situ\u00e9 au sud de la ville du Mans.
La voiture qui a parcouru la plus grande distance de course apr\u00e8s 24 heures remporte la course. Chaque ann\u00e9e, plus d’un quart de million de spectateurs affluent au Mans pour assister \u00e0 la course : La tradition veut qu’ils ne passent pas la nuit dans des h\u00f4tels, mais dans des tentes install\u00e9es directement sur le circuit.<\/p>\n\n\n\n

La douche de champagne classique, qui ne doit manquer \u00e0 aucune course de Formule 1, a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9e en 1967 par le pilote Dan Gurney au Mans. <\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Laboratoire d’essai et douche de champagne<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Les 24 heures du Mans sont consid\u00e9r\u00e9es comme le laboratoire d’essai par excellence en ce qui concerne les d\u00e9veloppements technologiques dans le monde de l’automobile : bo\u00eetes de vitesses \u00e0 double embrayage, moteurs turbo, injection directe d’essence et freins \u00e0 disque sont autant de technologies dont on ne peut plus se passer aujourd’hui dans le monde de l’automobile. Presque toutes ces technologies ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es par les constructeurs automobiles sur le circuit du Mans, o\u00f9 il y a l’usure extr\u00eame, avant de trouver leur place dans les voitures destin\u00e9es au grand public.
Les technologies innovantes ne sont pas les seules \u00e0 avoir \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es sur le circuit du Mans : la douche de champagne classique, qui ne doit manquer \u00e0 aucune course de Formule 1, a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9e en 1967 par le pilote Dan Gurney au Mans. Ce n’est qu’en 1969 que la tradition de la douche au champagne a \u00e9t\u00e9 instaur\u00e9e en Formule 1.\u00a0
Dans les premi\u00e8res ann\u00e9es de la course, seul le pilote \u00e9tait autoris\u00e9 \u00e0 effectuer des r\u00e9parations sur la voiture avec les outils de bord. Aujourd’hui, il est \u00e9galement permis de faire effectuer des r\u00e9parations par des m\u00e9caniciens \u2013 mais la voiture doit atteindre la voie des stands sans aide ext\u00e9rieure.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Une forte proportion de plein gaz<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Traditionnellement, les 24 heures du Mans se d\u00e9roulent en juin, pendant l’une des nuits les plus courtes de l’ann\u00e9e : une partie non n\u00e9gligeable du temps de course se d\u00e9roule de nuit \u2013 cette partie de la course est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9e comme la plus passionnante, car les pilotes ont une tr\u00e8s mauvaise visibilit\u00e9 et roulent malgr\u00e9 tout \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 300 km\/h dans les lignes droites.
La part des pleins gaz sur le circuit du Mans est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e : autrefois, les pilotes roulaient jusqu’\u00e0 400 km\/h dans les lignes droites, mais aujourd’hui, pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, ils ne roulent plus \u00e0 de telles vitesses. La proportion \u00e9lev\u00e9e de pleins gaz sur le circuit entra\u00eene des contraintes \u00e9lev\u00e9es sur la carrosserie et les composants : C’est pourquoi le circuit est consid\u00e9r\u00e9 comme l’un des plus abrasifs au monde. M\u00eame aujourd’hui, il n’est pas \u00e9vident qu’une voiture tienne toute la course : Il arrive souvent qu’un bon quart des participants se retire de la course parce que le v\u00e9hicule est immobilis\u00e9 sur la piste.
En raison de la longueur de la course, ce sont toujours des \u00e9quipes de trois pilotes qui s’affrontent, les pilotes se relayant au cours de la course. A partir des ann\u00e9es 1980, les \u00e9quipes de pilotes n’\u00e9taient compos\u00e9es que de deux pilotes chacune. <\/p>\n\n\n\n

Contacteur sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du volant<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Jusqu’en 1969, les pilotes suivaient un rituel particulier avant de donner le coup d’envoi de la course : lors du l\u00e9gendaire d\u00e9part du Mans, les pilotes devaient sprinter le plus rapidement possible sur la chauss\u00e9e pour rejoindre leurs voitures, qui \u00e9taient align\u00e9es de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la voie des stands.
Pour rendre ce processus aussi rapide que possible, un constructeur de voitures de sport a imagin\u00e9 quelque chose de sp\u00e9cial : L’objectif \u00e9tait que le pilote, une fois install\u00e9 dans son v\u00e9hicule apr\u00e8s le sprint, puisse partir le plus rapidement possible.
Pour que le conducteur puisse enclencher la premi\u00e8re vitesse de la main droite d\u00e8s qu’il est entr\u00e9 dans la voiture, le constructeur a install\u00e9 le contacteur d’allumage sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du volant. Normalement, la serrure de contact se trouvait sur le c\u00f4t\u00e9 droit du volant, comme sur la plupart des v\u00e9hicules jusqu’\u00e0 aujourd’hui.
Cette technique permettait au conducteur de d\u00e9marrer le moteur avec la main gauche et d’enclencher la premi\u00e8re vitesse avec la main droite, d\u00e9sormais libre.
Le contacteur d’allumage situ\u00e9 \u00e0 gauche du volant est encore utilis\u00e9 aujourd’hui dans les voitures de s\u00e9rie de ce constructeur de voitures de sport : Ce n’est qu’un exemple d’une technique qui, \u00e0 partir du Mans, a trouv\u00e9 sa place dans le quotidien de nombreux passionn\u00e9s d’automobile.
En raison de protestations et de probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, le c\u00e9l\u00e8bre d\u00e9part du Mans a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 \u00e0 partir de 1970, et jusqu’\u00e0 aujourd’hui, la course commence par un tour d’introduction et un d\u00e9part lanc\u00e9.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Sans ce film avec Steve McQueen dans le r\u00f4le principal, les 24 Heures du Mans ne seraient pas ce qu’elles sont aujourd’hui.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Steve McQueen et Le Mans<\/em> \u2013 le sport automobile \u00e0 l’\u00e9tat pur <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Les 24 heures du Mans, c’est le sport automobile \u00e0 l’\u00e9tat pur : une affirmation que le l\u00e9gendaire acteur hollywoodien Steve McQueen aurait probablement approuv\u00e9e \u00e0 l’identique.\u00a0
Pour McQueen, Le Mans exer\u00e7ait une fascination particuli\u00e8re : dans cette ville du nord-ouest de la France, le \u00bbroi de l\u2019action\u00ab voyait tous ses r\u00eaves de sport automobile se r\u00e9aliser \u2013 il voulait immortaliser cette passion dans un film.
En 1970, Steve McQueen a r\u00e9alis\u00e9 son r\u00eave de longue date de r\u00e9aliser un film sur le sport automobile : le film Le Mans<\/em> (1970) est encore unique aujourd’hui et repr\u00e9sente le sport automobile tel qu’il \u00e9tait \u00e0 l’\u00e9poque. Le film vit avant tout de sc\u00e8nes de course tourn\u00e9es de mani\u00e8re tr\u00e8s \u00e9labor\u00e9e et progressiste pour l’\u00e9poque, les dialogues et l’action passant plut\u00f4t au second plan.
Une chose est s\u00fbre : sans ce film avec Steve McQueen dans le r\u00f4le principal, les 24 Heures du Mans ne seraient pas ce qu’elles sont aujourd’hui. L’acteur hollywoodien Steve McQueen, pour qui le sport automobile a repr\u00e9sent\u00e9 toute sa vie, est le principal artisan de l’immense popularit\u00e9 des 24 Heures du Mans dans le monde entier.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Prestige<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Les 24 Heures du Mans ne sont peut-\u00eatre que l’une des huit courses que la FIA compte dans la cat\u00e9gorie des 24 Heures : Pourtant, la course du Mans est de loin la course de 24 heures la plus prestigieuse. Celui qui a gagn\u00e9 une fois les 24 heures du Mans n’oubliera certainement jamais ce moment de sa vie : m\u00eame pour des pilotes comme Jochen Rindt, qui \u00e9taient surtout associ\u00e9s \u00e0 la Formule 1, une victoire au Mans (Rindt a gagn\u00e9 en 1965) a \u00e9t\u00e9 une \u00e9tape importante de leur carri\u00e8re. Pour Jochen Rindt, sa victoire au Mans a m\u00eame \u00e9t\u00e9 un tremplin pour une carri\u00e8re r\u00e9ussie en Formule 1.
Aujourd’hui encore, les constructeurs automobiles d\u00e9montrent les progr\u00e8s technologiques de leurs voitures lors des 24 heures du Mans : la course joue donc un r\u00f4le d\u00e9cisif non seulement dans la carri\u00e8re des pilotes de course, mais aussi dans les d\u00e9partements de d\u00e9veloppement des diff\u00e9rents constructeurs automobiles.<\/p>\n\n\n\n

Simon von Ludwig<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Image d’article: \u00a9 Simon von Ludwig<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

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